緊急情況快速響應(yīng)、常見故障實(shí)時(shí)推送、VR遠(yuǎn)程巡檢……上海申通地鐵集團(tuán)(簡(jiǎn)稱上海地鐵)開發(fā)的數(shù)字化運(yùn)維系統(tǒng)在地鐵15號(hào)線運(yùn)行3個(gè)多月來(lái)，大大提高了地鐵維保響應(yīng)效率，地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性也得以提升。記者帶你了解上海地鐵智能運(yùn)維的“臺(tái)前幕后”。

快速響應(yīng) 省時(shí)省力

在15號(hào)線維保通號(hào)數(shù)字化運(yùn)維指揮室的電腦上，顯示著卡控報(bào)警一個(gè)。通號(hào)，即通信、信號(hào)，就像地鐵系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)調(diào)著各線路上的列車安全運(yùn)營(yíng)。正在現(xiàn)場(chǎng)檢查的道岔實(shí)驗(yàn)室主任顏?lái)嶏w接到通知后，即刻開始二次排查。故障處置完畢，顏?lái)嶏w用手機(jī)拍好照片上傳，系統(tǒng)顯示卡控警報(bào)清零。

截至2020年年底，上海城市軌道公里數(shù)增加至676公里、通號(hào)設(shè)備量增加至21.6萬(wàn)臺(tái)、列車數(shù)增加至875列，檢修施工作業(yè)量較大。

上海地鐵維保通號(hào)分公司工程師張曉東介紹，以前，維保人員在接到搶修命令后，需要拿著圖紙、儀器在現(xiàn)場(chǎng)檢查，判斷故障原因，不但耗費(fèi)人力物力，而且搶修時(shí)間無(wú)法把握。15號(hào)線數(shù)字化運(yùn)維指揮室建立后，數(shù)字化運(yùn)維系統(tǒng)會(huì)對(duì)故障信息報(bào)警，工作人員采取應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，通過(guò)生產(chǎn)管理平臺(tái)向搶修人員派發(fā)工單。管理人員可以根據(jù)GPS定位，派遣最近的工作人員前往故障點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)人員只需要一臺(tái)手機(jī)就可以完成所有工單的確認(rèn)與信息傳遞，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化信息作業(yè)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了乘客無(wú)感的實(shí)時(shí)維修。

15號(hào)線負(fù)責(zé)日常運(yùn)維的班組長(zhǎng)蔣林告訴記者，隨著數(shù)字化運(yùn)維系統(tǒng)的應(yīng)用，15號(hào)線每公里配比通號(hào)維保人數(shù)從4人降低至2.8人;在工單管理方面，閉環(huán)審批效率從2—8小時(shí)降至小于半小時(shí);應(yīng)急管理方面，搶修人員接單時(shí)間(從告警算起)從10—15分鐘降至2分鐘;對(duì)故障處置時(shí)間有效縮短10分鐘以上。

“數(shù)字化運(yùn)維系統(tǒng)對(duì)施工作業(yè)的每一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管控，向搶修人員推送故障的一般處置流程。”張曉東說(shuō)，“故障排除后，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)生成故障專報(bào)，分析原因，避免類似情況再發(fā)生。”

15號(hào)線是上海的第4條軌道交通全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路，也是首條全線全功能一次性開通最高等級(jí)全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的地鐵線路。蔣林表示，以前的部分線路也有智能運(yùn)維系統(tǒng)，但15號(hào)線的數(shù)字化運(yùn)維系統(tǒng)更加完善，升級(jí)了包括施工管理、搶修管理以及各種聯(lián)動(dòng)功能等。在15號(hào)線試運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，上海地鐵將在全路網(wǎng)陸續(xù)進(jìn)行數(shù)字化運(yùn)維升級(jí)。

AI診斷實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”

在數(shù)字化運(yùn)維系統(tǒng)的背后，還有一套功能更加全面、分析能力更強(qiáng)的智能運(yùn)維平臺(tái)，為全線路通號(hào)設(shè)備保駕護(hù)航。據(jù)蔣林介紹，15號(hào)線的維保通號(hào)數(shù)字化運(yùn)維指揮室管理的是一條線路的設(shè)施設(shè)備狀態(tài)，而位于上海龍陽(yáng)路基地的通號(hào)智能運(yùn)維大廳，則串聯(lián)著上海地鐵全路網(wǎng)的通號(hào)設(shè)施設(shè)備狀態(tài)，為全路網(wǎng)的智能運(yùn)維做好保障。通俗來(lái)講，數(shù)字化更注重效率和準(zhǔn)確率的提升，而智能化則偏向于利用機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能對(duì)數(shù)據(jù)分析的能力。

在智能運(yùn)維大廳的大屏幕上，顯示著車載控制器、信號(hào)機(jī)、道岔、CCTV等通號(hào)設(shè)備不同模塊的即時(shí)狀況。上海地鐵維保通號(hào)分公司現(xiàn)場(chǎng)工程師陳毓瑋介紹，這是一套集在線監(jiān)測(cè)、智能分析、運(yùn)維指揮于一體的智能運(yùn)維平臺(tái)。該平臺(tái)具備監(jiān)測(cè)、診斷、預(yù)測(cè)三大功能，通過(guò)實(shí)時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)，大數(shù)據(jù)AI分析、調(diào)取數(shù)據(jù)案例庫(kù)等技術(shù)，對(duì)所有設(shè)施設(shè)備實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”(即實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、即時(shí)維護(hù))，是上海地鐵的“智慧大腦”。

智能運(yùn)維平臺(tái)和15號(hào)線的數(shù)字化運(yùn)維系統(tǒng)有何區(qū)別?陳毓瑋表示：“15號(hào)線維保通號(hào)數(shù)字化運(yùn)維系統(tǒng)，是將常見故障的維修流程進(jìn)行實(shí)時(shí)推送。如果要更深入的數(shù)據(jù)分析，則需要智能運(yùn)維平臺(tái)來(lái)參與，智能運(yùn)維平臺(tái)更偏向于深度數(shù)據(jù)分析和相關(guān)技術(shù)研發(fā)。”

智能運(yùn)維平臺(tái)AI自主診斷系統(tǒng)在不斷的數(shù)據(jù)積累下進(jìn)化提高，為工作人員提供更科學(xué)合理的解決方案。上海地鐵維保通號(hào)分公司運(yùn)維支持部常務(wù)副總經(jīng)理陸鑫源表示，在智能運(yùn)維平臺(tái)的協(xié)助下，地鐵運(yùn)維形成了數(shù)據(jù)建模、設(shè)備狀態(tài)評(píng)估、健康度診斷、運(yùn)營(yíng)聯(lián)動(dòng)的閉環(huán)，地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性和效率都得到極大提升。

“沉浸式”巡檢實(shí)現(xiàn)老帶新

帶上眼鏡拿起手柄，維護(hù)人員可以不用去現(xiàn)場(chǎng)，在后臺(tái)對(duì)分布在各地的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程巡檢，實(shí)時(shí)檢查設(shè)備的位置和狀態(tài)……在通號(hào)智能運(yùn)維大廳，還有這樣一套基于虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)的遠(yuǎn)程巡檢系統(tǒng)。

上海地鐵維保通號(hào)分公司宋佳穎在現(xiàn)場(chǎng)演示了VR設(shè)備的使用，帶上VR眼鏡，就能看到位于17號(hào)線虹橋火車站地鐵站的機(jī)房情況。“走”到機(jī)柜前，按動(dòng)手柄打開柜門，可以看到視野內(nèi)的圖紙上疊加了設(shè)備監(jiān)測(cè)信息，設(shè)備的不同情況用不同的顏色進(jìn)行了標(biāo)識(shí)：紅色設(shè)備即表示已經(jīng)出現(xiàn)故障，需要立刻通知相關(guān)人員前往檢修;橘色表示預(yù)警，即相關(guān)設(shè)備雖還沒(méi)故障，但維護(hù)人員可以開始檢修了。

工作人員用VR對(duì)通號(hào)設(shè)備進(jìn)行巡檢。

據(jù)陳毓瑋說(shuō)，VR遠(yuǎn)程巡檢讓故障更加可視化，區(qū)別于數(shù)字化運(yùn)維系統(tǒng)和智能運(yùn)維平臺(tái)的二維畫面，三維立體的實(shí)物地圖能讓維保人員更直觀地定位故障信息，讓故障及預(yù)警一目了然。此外，VR巡檢還能實(shí)現(xiàn)老帶新的功能。手持VR設(shè)備的人可以是老師傅，而現(xiàn)場(chǎng)的操作人員可以是新入職場(chǎng)、沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)的維保員，通過(guò)VR系統(tǒng)由老師傅“手把手”指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)精確的故障應(yīng)急處理。目前，VR遠(yuǎn)程巡檢系統(tǒng)正處于測(cè)試狀態(tài)，下一步，待相關(guān)技術(shù)成熟后將運(yùn)用到各個(gè)線路。