“盡管面臨電池等原材料上漲的壓力，我們對(duì)于智己L7天使輪和A輪用戶已經(jīng)承諾的價(jià)格不會(huì)上漲。對(duì)于整體未來(lái)智己L7的銷售價(jià)格，目前還沒有漲價(jià)的計(jì)劃。”近日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受第一財(cái)經(jīng)記者等媒體采訪時(shí)說(shuō)到。

2022年以來(lái)，受到鋰、鎳等動(dòng)力電池核心原材料價(jià)格上漲和鋼、鋁合金等大宗商品價(jià)格上漲影響，新能源汽車漲價(jià)的新聞屢見不鮮，無(wú)論是比亞迪、大眾這樣的大體量傳統(tǒng)車企，又或者是小鵬、理想這樣的造車新勢(shì)力，已鮮有車企未對(duì)旗下新能源產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)。

在“集體漲價(jià)”的大環(huán)境之下，智己L7量產(chǎn)首發(fā)車型智己L7 Pro的售價(jià)為40.88萬(wàn)元，和2021年4月時(shí)公布的預(yù)售價(jià)格保持一致。

劉濤表示，這一輪漲價(jià)是整個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，尤其是貴金屬以及稀土元素，包括核心電池原材料上游的漲價(jià)而導(dǎo)致的，漲價(jià)的幅度都是非常大的，數(shù)倍甚至有數(shù)十倍，漲價(jià)壓力的確比較大。但智己汽車和寧德時(shí)代有較為深入的合作，上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代有兩個(gè)合資公司，一個(gè)是做電芯，一個(gè)是做電池封裝和裝配，相對(duì)來(lái)講智己對(duì)供應(yīng)鏈的保障、對(duì)價(jià)格的把控更加有優(yōu)勢(shì)。

盡管直言并不會(huì)漲價(jià)，但是智己L7 Pro 40.88萬(wàn)元的指導(dǎo)售價(jià)依舊打破了上汽集團(tuán)乃至很多自主車企產(chǎn)品定價(jià)的天花板。過(guò)去十?dāng)?shù)年間，鮮有中國(guó)車企能夠在20萬(wàn)元以上售價(jià)區(qū)間收獲穩(wěn)定銷量，在30萬(wàn)元以上以豪華品牌為主力的消費(fèi)市場(chǎng)，更是絕大部分自主車企從未涉及過(guò)的空白市場(chǎng)。但新能源汽車趨勢(shì)的到來(lái)，讓中國(guó)車企看到了在部分細(xì)分市場(chǎng)打破過(guò)去合資、豪華品牌壟斷的可能性。

“電動(dòng)化重構(gòu)了原來(lái)BBA所定義的游戲規(guī)則。我們定這個(gè)價(jià)格，的確是盯著豪華品牌部分用戶，他們對(duì)于40萬(wàn)的價(jià)格應(yīng)該是非常容易接受的。”劉濤告訴記者，中國(guó)人均GDP過(guò)1萬(wàn)美元以后，消費(fèi)升級(jí)明顯提速，在汽車消費(fèi)這個(gè)領(lǐng)域非常明顯，BBA的核心車型奧迪A6、寶馬5系以及奔馳E級(jí)，這些車型一個(gè)月的銷量總和將近6萬(wàn)臺(tái)，平均售價(jià)約在42~43萬(wàn)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求以及用戶的成長(zhǎng)性非常大。

但隨著智能化、電動(dòng)化的浪潮來(lái)襲，豪華汽車市場(chǎng)的用戶需求正發(fā)生著轉(zhuǎn)變和重構(gòu)。劉濤舉例說(shuō)，在燃油車時(shí)代，用戶需要超強(qiáng)動(dòng)力，就要有大的排量。而今天的消費(fèi)者手握40多萬(wàn)預(yù)算，選來(lái)選去只能選2.0T四缸，無(wú)非就是高功率和低功率的差異，185kW、350Nm已經(jīng)屬于到頂?shù)陌姹?。在電?dòng)車時(shí)代，用40萬(wàn)的價(jià)格就可以感受到V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以及比燃油車快20倍的響應(yīng)速度，電動(dòng)車扭矩到輪邊只需要40到60毫秒，而燃油車需要1000毫秒。

此外，智能電動(dòng)車不再是一個(gè)交通工具，而是有著電子消費(fèi)品屬性的科技玩具，是面向未來(lái)智能出行的新物種，這已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)的共識(shí)。當(dāng)前大部分豪華汽車平臺(tái)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品依舊基于傳統(tǒng)的汽油車平臺(tái)進(jìn)行改造。其續(xù)航里程、智能化程度，相比于純電動(dòng)汽車平臺(tái)有著先天劣勢(shì)，續(xù)航短、智能化程度低等問題讓傳統(tǒng)豪華汽車品牌產(chǎn)品并沒有成為細(xì)分市場(chǎng)的“爆款產(chǎn)品”，難以復(fù)制燃油車的成功。以近期上市的寶馬i3為例，其526km的續(xù)航里程、和燃油車差距不大的車機(jī)系統(tǒng)、較為落后的駕駛輔助系統(tǒng)，相較于特斯拉Model 3、蔚來(lái)ET5等同級(jí)產(chǎn)品有著較大的差距。

盡管電動(dòng)車本身在機(jī)械方面的設(shè)計(jì)、調(diào)校難度低于傳統(tǒng)燃油汽車，但智能、軟件、電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛等方面的功能以及后續(xù)迭代、升級(jí)對(duì)傳統(tǒng)車企提出了更高的要求。在這樣的大背景之下，中國(guó)汽車行業(yè)正上演著愈演愈烈的“搶人大戰(zhàn)”和“研發(fā)競(jìng)賽”。

3月前后，蔚來(lái)、理想、小鵬等頭部造車新勢(shì)力接連公布財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示3家公司在2021年研發(fā)金額均大幅上漲，小鵬汽車更是直言研發(fā)金額大幅上漲的原因之一便是研發(fā)人員增加導(dǎo)致雇員薪酬增加。持續(xù)在研發(fā)“燒錢”之下，“蔚小理”們不僅在2022年將接連推出多款全新產(chǎn)品，還將進(jìn)一步升級(jí)、完善自研的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)等智能相關(guān)技術(shù)。

盡管背靠上汽、阿里等業(yè)界“巨擘”，首期融資即達(dá)到百億級(jí)，但劉濤表示，智己的公開融資已經(jīng)在規(guī)劃之中。