在萬億級的零擔快運市場，頭部企業(yè)遠未如快遞市場那般動輒占有10%～20%市場份額的絕對優(yōu)勢，但對于新入局者而言，成長為行業(yè)巨頭的可能性已經(jīng)微乎其微。在經(jīng)歷了3～4年的市場培育之后，昔日的“跨界”新人已經(jīng)成為一股不可小覷的新生力量，正在重新塑造零擔快運市場格局。

強勢增長

“跨界者”成為“領(lǐng)頭羊”

8月25日，順豐控股發(fā)布2020年半年度報告，亮眼的數(shù)據(jù)被各界人士看好，相關(guān)機構(gòu)給予“強烈推薦”評級，再度推高順豐市值。26日開盤即漲停，股價首次突破80元，市值達3655億元;28日，順豐控股再度漲停，股價達87.58元，市值逼近4000億元，再創(chuàng)新高。

在順豐半年報披露的數(shù)據(jù)中，除快遞業(yè)務(wù)繼續(xù)保持強勁增長態(tài)勢外，新業(yè)務(wù)表現(xiàn)同樣搶眼，其中快運業(yè)務(wù)整體實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入76.74億元，同比增長51.30%，在順豐控股總業(yè)務(wù)收入中的占比上升至10.79%。這一數(shù)據(jù)已接近順豐快運業(yè)務(wù)2018年全年營收(80.5億元)，并超過德邦(2020上半年快運業(yè)務(wù)營收44.46億元)，進一步夯實順豐在快運市場的領(lǐng)先地位。

順豐在2015年正式推出了快運產(chǎn)品(當時為“重貨業(yè)務(wù)”)，2016年即以24.5億元的營收闖入某機構(gòu)發(fā)布的《中國零擔企業(yè)30強排行榜》，位列第七。隨后，順豐在快運業(yè)務(wù)方面持續(xù)高歌猛進，于2018年3月收購廣東新邦物流有限公司業(yè)務(wù)，建立“順心捷達”快運業(yè)務(wù)獨立品牌。一年后，2019年7月順豐快運品牌正式發(fā)布，與順心捷達形成快運雙品牌。到2019年年底，順豐快運業(yè)務(wù)以126.59億元的營業(yè)收入超過德邦，成為零擔快遞市場中新的“領(lǐng)頭羊”。

雙品牌運營的順豐快運業(yè)務(wù)，在產(chǎn)品定位上互為補充，日峰值零擔貨量已超過4.4萬噸(順豐快運2.8萬噸、順心捷達1.6萬噸)。順豐快運定位中高端零擔市場，順心捷達則定位于零擔行業(yè)腰部及基礎(chǔ)客戶群體。2020年上半年，順豐快運升級和豐富末端入戶延伸服務(wù)，構(gòu)建C端服務(wù)競爭壁壘，同時持續(xù)加強場線資源投入，夯實運營地盤，時效繼續(xù)得到提升，零擔貨量同比增長了74%，在中高端市場中保持了絕對領(lǐng)先地位;順心捷達則通過0元加盟迅速完成網(wǎng)絡(luò)擴張，初步完成了“建網(wǎng)”到“成網(wǎng)”的轉(zhuǎn)變，貨量也同比提升了57%，同比增速在主流玩家中位列第一。

“跨界”混戰(zhàn)，幾家歡喜幾家愁

不止是順豐，快遞市場的頭部企業(yè)近年來都不約而同地將目光投向了快運市場，并將其視為新的利潤增長點。

百世集團是較早在快遞和快運兩條業(yè)務(wù)線上同步發(fā)力的快遞物流企業(yè)。2012年，意識到電子商務(wù)向重貨商品逐漸滲透的趨勢后，百世通過收購全際通成立“百世快運”，以此切入零擔快運市場。2018年，百世快運與菜鳥合作推出“電商大件”電子面單，在“快運服務(wù)快遞化”升級方面邁出重要步伐。同時，百世快運抓住人們消費習慣向線上轉(zhuǎn)移，電商在家居、廚衛(wèi)等大件商品領(lǐng)域滲透不斷加深的機會，提出了“All in 電商”的發(fā)展戰(zhàn)略，將工廠件看作“基石”，把電商件視為“未來”。2019年百世快運業(yè)務(wù)中的電商大件增長率高達60%以上。

快運服務(wù)向快遞服務(wù)“看齊”，網(wǎng)絡(luò)覆蓋和網(wǎng)點數(shù)量是基礎(chǔ)，這也是快運企業(yè)與零擔、專線物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢所在。資料數(shù)據(jù)顯示， 2016年至2018年快運末端網(wǎng)點的數(shù)量分別為4669個、9539個和13804個，即2016年以來，百世快運末端網(wǎng)點每年增加的絕對數(shù)都在4000個左右。到2019年年底，百世快運末端網(wǎng)點數(shù)量超過17700個，省級網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達到100%，市級網(wǎng)絡(luò)覆蓋率99%，一張覆蓋全國的快運網(wǎng)絡(luò)已然成型。而在營收方面，百世快運2019年的業(yè)務(wù)收入為52.2億元，在集團內(nèi)各板塊中的占比為14.9%。快運業(yè)務(wù)增速(27.3%)高于集團整體收入增速(25.8%)和快遞業(yè)務(wù)增速(23.2%)。

中通、韻達也在2016年和2017年先后起網(wǎng)開展快運業(yè)務(wù)，并與快遞網(wǎng)絡(luò)獨立運營。圓通雖然至今尚未明確宣布起網(wǎng)快運業(yè)務(wù)，但在其2018年品牌形象升級推出的全新系列Logo中，也為獨立運營重貨快運(C網(wǎng))業(yè)務(wù)預(yù)留了空間。

作為通達系快遞企業(yè)“跨界”快運的代表，中通快運表現(xiàn)出較強的成長性。中通快運董事長賴建法此前在接受《快遞》雜志記者采訪時透露，“中通快運不是總部自上而下發(fā)動的成果，恰恰相反，它是市場需求通過加盟商反饋到總部，總部據(jù)此給出的回應(yīng)”。依托原有的快遞加盟商，中通快運在起網(wǎng)初期迅速完成了全國網(wǎng)絡(luò)的布局，2017年年初賴建法接受《快遞》雜志采訪時透露，當中通快遞的加盟網(wǎng)點約占快運全網(wǎng)網(wǎng)點數(shù)量的2/3。有快遞的品牌背書，中通快運在起步之初就提出了要做更高標準的服務(wù)品質(zhì)，明確了“用快遞的時效、倉儲的理念做快運”。

資料顯示，中通快運起網(wǎng)后僅用了兩年的時間，單日貨量就突破1萬噸，成為“萬噸俱樂部”成員。而在此之前，同為“萬噸俱樂部”成員的安能快運用了4年，百世快運用了5年。2019年“雙11”當天，中通快運貨量突破2萬噸，全年貨量也已接近500萬噸，雖然還未沖入第一梯隊，但增長速度不可小覷，與零擔快運第一軍團的差距正在縮小。當然，中通快運的快速成長除了自身的競爭優(yōu)勢外，也得益于市場環(huán)境的改變。

不過，快運的錢也并不是那么好掙。2019年5月，韻達股份發(fā)布公告，放棄對控股子公司運乾物流的增資優(yōu)先認購權(quán)，運乾物流不再納入公司合并報表范圍，即快運板塊從韻達上市體系中正式剝離。而將快運業(yè)務(wù)剝離除上市體系的原因，則是因為快運業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大經(jīng)營虧損，并且可能面臨或承擔進一步擴大的虧損風險。

快遞的頭部企業(yè)向快運市場“跨界”的同時，快運企業(yè)也盯上了快遞市場這塊蛋糕。但他們低估了從快運“跨界”快遞的難度系數(shù)。安能物流曾經(jīng)雄心勃勃準備在快遞領(lǐng)域大展拳腳，但在殘酷的市場競爭面前不得不鎩羽而歸。德邦物流更名為德邦快遞，搶占大件電商市場的決心可見一斑。

今年5月25日，韻達和德邦分別發(fā)布公告，宣布德邦擬向韻達股份全資對外投資平臺福杉投資非公開發(fā)行股票，募集資金不超過人民幣6.14億元。交易完成后，福杉投資將持有德邦6.5%的股權(quán)，成為公司第二大股東。德邦在公告中表示，“雙方將充分發(fā)揮各自產(chǎn)品、服務(wù)經(jīng)驗、品牌價值及業(yè)內(nèi)資源等相關(guān)優(yōu)勢，在市場拓展、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和集中采購等方面展開深度合作，共同提升市場占有率，進一步凸顯規(guī)模效應(yīng);同時實現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補，達到降本增效、提升市場競爭力的雙贏效果，最終實現(xiàn)公司持續(xù)盈利能力及品牌價值的提升”。

在“市場拓展”的合作上，德邦和韻達同意，在部分時間或部分區(qū)域，雙方在各自不能獨立滿足客戶的產(chǎn)品需求時，在價格、服務(wù)等相關(guān)條件同等的前提下，可優(yōu)先推薦客戶使用另一方產(chǎn)品，或者可優(yōu)先選擇另一方共同合作開發(fā)該客戶需求，為客戶提供對應(yīng)的快遞、零擔、供應(yīng)鏈等多產(chǎn)品的一體化服務(wù)?？爝f快運兩大市場的頭部企業(yè)在“跨界”未取得理想效果后的強強聯(lián)合，是否會改變當前零擔快運市場的格局，業(yè)界眾說紛紜，但可以肯定的是，未來的快運江湖將會有一場腥風血雨。

盤中奪食，提升質(zhì)效是關(guān)鍵

盡管當前我國零擔快運市場集中度CR10尚不足10%，遠不如快遞，但這并不意味著新進入者都能如愿的分到一杯羹，尤其是在快運市場頭部企業(yè)競爭已經(jīng)白熱化的當下，能否提升質(zhì)效，準確地鎖定目標市場，決定著企業(yè)的成敗。

以百世為例，百世快運在提出“All in 電商”戰(zhàn)略后，將重心鎖定在專業(yè)細分市場。在貴州遵義仁懷市茅臺鎮(zhèn)85平方公里的白酒核心產(chǎn)區(qū)，零擔快運在白酒運輸中的占比雖然僅為1.8%～2.4%，但百世快運卻在白酒零擔快運中的占比高達45%左右。在專線點對點運輸不能滿足白酒市場運輸需求的背景下，擁有全國網(wǎng)絡(luò)的快運企業(yè)便有了用武之地，從專線市場盤中奪食。

如前所述，全國網(wǎng)絡(luò)只是基礎(chǔ)，要抓住客戶，還需要從時效、服務(wù)、保障等客戶最關(guān)注的方面做文章。百世針對貴州白酒市場的做法是增加直發(fā)線路，減少中轉(zhuǎn)，拉直了從貴州到華東、華北地區(qū)及河南省的多條線路，從專業(yè)市場直發(fā)全國，以此提升時效，降低貨損的風險。除此之外，作業(yè)流程的標準化，在嚴格執(zhí)行“重不壓輕、大不壓小、木不壓紙”等基本操作守則外，為客戶提供個性化的包裝建議，更好地選擇和改善包材，降低運輸風險等服務(wù)，也為其爭取市場發(fā)揮了積極作用。

記者注意到，強化科技應(yīng)用來提升快運服務(wù)質(zhì)效已經(jīng)成為快運市場頭部企業(yè)共同的選擇。韻達戰(zhàn)略投資德邦的6.14億元資金，將主要用于轉(zhuǎn)運中心智能設(shè)備升級項目和IT信息化系統(tǒng)建設(shè)項目。順豐快運通過投入自主研發(fā)分揀二代設(shè)備，顯著提升分撥效率，同時強化站場數(shù)字化管理工具，打造智慧物流網(wǎng)絡(luò)。中通快運把“科技引領(lǐng)、數(shù)據(jù)支撐、人才保證、智慧運營”作為戰(zhàn)略理念和未來的目標，通過業(yè)務(wù)于信息化的融合降低管理成本;百世快運今年也計劃在自動化設(shè)備方面投入2億元，用以改善一線分撥中心的倉儲、分揀、中轉(zhuǎn)能力……

可以預(yù)見，在資本、技術(shù)加持下的零擔快運市場已進入巨頭爭霸的2.0時代。市場永遠充滿變數(shù)，我們很難斷言誰會在競爭中出局，誰又會成為最后的贏家。不妨，把時間留給未來。