冬至?xí)r節(jié)，滇西崇山峻嶺之間，中緬國(guó)際鐵路中國(guó)境內(nèi)的最后一段——大(理)瑞(麗)鐵路正在加緊建設(shè)。在這里，中國(guó)鐵路第一長(zhǎng)隧——高黎貢山隧道正在全速掘進(jìn)。

從古老的“南方絲綢之路”，到近代救國(guó)于危難中的“滇緬公路”，云南與東南亞、南亞的交流往來(lái)綿延幾千年。但長(zhǎng)久以來(lái)，巍峨的高黎貢山就像一道天塹，阻礙了滇西開(kāi)放與發(fā)展。沿山路翻越高黎貢山是人們的無(wú)奈選擇。

2015年底，大瑞鐵路控制性工程，全長(zhǎng)34.538公里的高黎貢山隧道開(kāi)工建設(shè)，讓“穿越高黎貢”的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

高黎貢山地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)，掘進(jìn)中可能會(huì)遇到圍巖變形、斷層破碎帶和巖爆、突水突泥、高地?zé)岬蕊L(fēng)險(xiǎn)。要“穿越”并不容易。

高黎貢山隧道開(kāi)工建設(shè)前，僅隧道設(shè)計(jì)就用了10年時(shí)間，期間選線(xiàn)30余條。“經(jīng)專(zhuān)家反復(fù)勘探、對(duì)比，才選中現(xiàn)在這個(gè)方案。” 中鐵隧道局集團(tuán)大瑞項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師司景釗介紹，為了確保施工安全和進(jìn)度，中鐵隧道局集團(tuán)在施工方面也進(jìn)行了創(chuàng)新，首次在滇西復(fù)雜地質(zhì)條件下應(yīng)用硬巖掘進(jìn)機(jī)。

“彩云號(hào)”“彩云1號(hào)”2臺(tái)我國(guó)自主研制的硬巖掘進(jìn)機(jī)在高黎貢山隧道陸續(xù)投入使用，效率是常規(guī)隧道施工方法的6至8倍。截至目前，高黎貢山隧道出口正洞掘進(jìn)超過(guò)3000米，其中“彩云號(hào)”掘進(jìn)超過(guò)2200米。

根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告，高黎貢山隧道地層種類(lèi)高達(dá)18種，穿越19條斷裂帶。“如果是進(jìn)口的硬巖掘進(jìn)機(jī)，就很難在這種環(huán)境下作業(yè)。”提起國(guó)產(chǎn)的硬巖掘進(jìn)機(jī)，“彩云號(hào)”主司機(jī)曹亞穩(wěn)贊不絕口。

“本次使用的兩臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)都是我國(guó)自主研制，為高黎貢山隧道量身打造。向前的推力比過(guò)去提高了50%以上。”中鐵工程裝備集團(tuán)設(shè)計(jì)研究總院副院長(zhǎng)賀飛介紹，目前實(shí)現(xiàn)了9項(xiàng)新功能的“彩云號(hào)”“彩云1號(hào)”正在隧道施工中大顯身手。

目前大瑞鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)4年內(nèi)建成通車(chē)。屆時(shí)，從昆明到中緬邊境瑞麗市，600多公里的路程，最快有望6個(gè)多小時(shí)到達(dá)，旅途時(shí)間較比公路減少2小時(shí)以上。

“不久的將來(lái)，火車(chē)肯定會(huì)從瑞麗再向緬甸延伸，等中緬鐵路建成通車(chē)后，我希望坐著火車(chē)到緬甸去看看。”司景釗說(shuō)。

“未來(lái)，云南建成與周邊國(guó)家互聯(lián)互通的鐵路網(wǎng)，對(duì)中國(guó)和周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會(huì)帶來(lái)好處，還能促進(jìn)民間交流和文化融合，最終實(shí)現(xiàn)互利共贏。”云南省社會(huì)科學(xué)院東南亞研究所副所長(zhǎng)梁川說(shuō)，打穿高黎貢，云南對(duì)外開(kāi)放再出發(fā)!