隨著新能源汽車市場氣候漸成，且從新冠疫情的影響中逐漸回暖，車企和電池企業(yè)加速互相綁定。

據(jù)英為財情報道，蔚來汽車公司(下稱蔚來)計劃在8月成立一家電池資產(chǎn)管理公司，以實現(xiàn)車電分離。目前，該電池資產(chǎn)管理公司正在尋求融資，國內(nèi)頭號電池巨頭寧德時代(300750.SZ)已明確表達(dá)了投資意向。

此外，蔚來還將為電池資產(chǎn)管理公司引入大型能源基金的投資。

寧德時代相關(guān)內(nèi)部人士對界面新聞記者稱，對此事不予置評。

界面新聞查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，寧德時代于7月21日注冊成立了寧德時代新能源產(chǎn)業(yè)投資有限公司。

該新能源產(chǎn)業(yè)投資公司由寧德時代全資持股，注冊資本5000萬元，法定代表人為曲濤。

天眼查顯示，該公司經(jīng)營范圍包括以自有資金從事投資活動、創(chuàng)業(yè)空間服務(wù)、人工智能雙創(chuàng)服務(wù)平臺、企業(yè)總部管理、社會經(jīng)濟(jì)咨詢服務(wù)、咨詢策劃服務(wù)、市場營銷策劃等。

寧德新能源產(chǎn)業(yè)投資公司與蔚來電池資產(chǎn)管理公司是否會建立關(guān)系，目前尚不可知。

就整體市場而言，在市場回暖的情況下，新能源車企和本土電池企業(yè)綁定的趨勢正在加強(qiáng)。

今年以來，外資車企頻頻聯(lián)姻本土電池制造商，先后有大眾汽車控股國軒高科(002074.SZ)、奔馳入股孚能科技(688567.SH)、本田入股寧德時代。

一位不愿具名的電池正極材料企業(yè)高管對界面新聞新聞記者表示，車企通過入股及綁定多家本土電池企業(yè)，能夠為其新能源汽車擴(kuò)產(chǎn)計劃提供保證的同時，增加對電池采購的議價權(quán)。

除入股外，車企還將“雞蛋”投在多個籃子中，綁定了多家本土電池廠商。

特斯拉的汽車產(chǎn)量曾受制于松下電池產(chǎn)能。目前，特斯拉已中國增添LG化學(xué)和寧德時代作為電池供應(yīng)商，并準(zhǔn)備自己生產(chǎn)電池。

7月23日，特斯拉在二季度財報上稱，將在中國全面推行本土化戰(zhàn)略，今年年底Model 3的國產(chǎn)化率將達(dá)80%或更高。

大眾集團(tuán)除控股國軒高科外，擁有的供應(yīng)商還包括寧德時代。據(jù)財聯(lián)社7月20日報道，萬向集團(tuán)旗下的萬向一二三股份公司，亦進(jìn)入大眾的電池供應(yīng)體系。

奔馳汽車的母公司戴姆勒集團(tuán)入股“軟包動力電池之王”孚能科技之前，已經(jīng)擁有億緯鋰能(300014.SZ)和寧德時代等供應(yīng)商。

根據(jù)億緯鋰能7月21日公告，億緯鋰能已成為華晨寶馬的定點供應(yīng)商，進(jìn)入了寶馬供應(yīng)鏈。此前，寧德時代也是華晨寶馬的定點供應(yīng)商。

上述企業(yè)高管人士稱，電池是新能源汽車最貴、最核心的零部件，但目前車企仍擁有較強(qiáng)的話語權(quán)，電池企業(yè)的排產(chǎn)和訂單都需根據(jù)車企的車型上市計劃進(jìn)行。所以，電池企業(yè)綁定越多車企，意味著訂單越有保證，大客戶集中度過高造成的風(fēng)險就越低。

財通證券發(fā)布的研報稱，6月中國新能源汽車銷量10.4萬輛，環(huán)比增長26.8%，顯示行業(yè)下游持續(xù)改善。

財通證券認(rèn)為，隨著7月排產(chǎn)繼續(xù)提升，疊加2019年同比補(bǔ)貼退坡過渡期后較低基數(shù)，預(yù)計三季度國內(nèi)新能源汽車銷量有望同比正增長。

截至7月23日當(dāng)天收盤，寧德時代每股報收213.5元，較前一日上漲2.7%，市值達(dá)4712億元。