動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化一直是動(dòng)力電池行業(yè)期望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)將會(huì)極大促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。但目前從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化雖然呼吁很多，也有國(guó)家政策和頂層規(guī)劃支持，但業(yè)界卻始終透著一股“雷聲大雨點(diǎn)小”的怪異，推進(jìn)速度緩慢遲疑，這背后究竟隱藏著什么?

推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)發(fā)展 電池標(biāo)準(zhǔn)化將成必然

動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化一直是動(dòng)力電池行業(yè)期望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程如何將多維度影響動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

首先，電池標(biāo)準(zhǔn)化將是換電模式得以推進(jìn)的關(guān)鍵。“在實(shí)現(xiàn)換電模式的過(guò)程中，一定要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，包括汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化，連接部件的標(biāo)準(zhǔn)化，其中最為關(guān)鍵的是電池的標(biāo)準(zhǔn)化。”贏合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

目前換電產(chǎn)業(yè)主要局限于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛等相對(duì)較少的領(lǐng)域，一旦電池標(biāo)準(zhǔn)化得以實(shí)現(xiàn)，不僅將會(huì)極大提高換電效率，而且可以促使換電產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大，推動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

其實(shí)，動(dòng)力電池如果實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化以后，不光可以“造福”換電產(chǎn)業(yè)，還能在其他多個(gè)領(lǐng)域“大顯身手”。

“電池標(biāo)準(zhǔn)化以后，設(shè)備的利用率，產(chǎn)品的一致性，產(chǎn)品的合格率將會(huì)全部提升。”贏合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。“電池應(yīng)該做成標(biāo)準(zhǔn)化。我統(tǒng)計(jì)了某個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的電池，大概有五六十個(gè)尺寸規(guī)格，這意味著(他們企業(yè))有不同的生產(chǎn)線。假如說(shuō)(定制的電池標(biāo)準(zhǔn))稍有變化，對(duì)應(yīng)生產(chǎn)線就可能不能用。”深圳吉陽(yáng)科技董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤說(shuō)道，“(有了電池的標(biāo)準(zhǔn)化)，未來(lái)整個(gè)電池的制造成本有30-50%的降本空間”。

無(wú)疑，“電池的標(biāo)準(zhǔn)化”將能從延長(zhǎng)生產(chǎn)線使用周期、提高產(chǎn)品一致性、提升產(chǎn)品合格率等方面極大地減少電池生產(chǎn)成本。

此外，在對(duì)退役動(dòng)力電池的處理上，“電池標(biāo)準(zhǔn)化”將同樣可以“大展拳腳”。

一直以來(lái)，退役電池的梯次利用、回收是退役電池處理的重要環(huán)節(jié)。據(jù)悉，雖然我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模退役，但目前對(duì)小規(guī)模退役電池的處理探索，可以為未來(lái)更大規(guī)模退役電池的處理提供借鑒。

目前由于生產(chǎn)工藝、設(shè)計(jì)思路的不同，加之多樣性的服役和不同的使用時(shí)間、應(yīng)用車(chē)型等，造成退役的動(dòng)力電池類(lèi)型繁多。

值得注意的是，電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一導(dǎo)致動(dòng)力電池回收再利用或者拆解時(shí)極為不便：如果選用自動(dòng)化拆解，對(duì)生產(chǎn)線的柔性配置要求高，增加了處置成本;如果是人工拆解，技能水平會(huì)影響動(dòng)力電池回收過(guò)程中的成品率，同時(shí)在手工拆解過(guò)程中，廢舊動(dòng)力電池短路、漏液可能導(dǎo)致起火或者爆炸，有很大的安全和環(huán)保隱患。如果動(dòng)力電池全部實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，那么對(duì)退役電池的處理將會(huì)更容易，也更有效率。

可見(jiàn)，電池的標(biāo)準(zhǔn)化在換電產(chǎn)業(yè)、降本增效、退役電池處理等方面，都將會(huì)發(fā)揮舉足輕重的作用。

電池標(biāo)準(zhǔn)化“遲疑不前”

實(shí)踐層面上，在認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化的重要性后，各方也都在努力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

9月初，GB/T《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》已經(jīng)通過(guò)了審核，該文件確定了可換電電動(dòng)汽車(chē)所應(yīng)有的安全要求、實(shí)驗(yàn)方法和測(cè)試規(guī)則。之后5項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式獲得批準(zhǔn)發(fā)布，內(nèi)容涵蓋鎖止機(jī)構(gòu)、冷卻接口、電池箱、充換電設(shè)施建設(shè)、底盤(pán)式電池更換系統(tǒng)。

國(guó)家層面不遺余力地推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，換電領(lǐng)域的三大機(jī)構(gòu)也在不同維度推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施：中汽協(xié)側(cè)重于換電站的標(biāo)準(zhǔn)制訂;中電聯(lián)側(cè)重于換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化;中汽聯(lián)則側(cè)重于換電的安全問(wèn)題等。

企業(yè)也在積極入局：據(jù)悉，前面提到的GB/T《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》就是由北汽新能源、蔚來(lái)、中汽中心等單位牽頭起草的;蔚來(lái)公司深度參與了已獲批的國(guó)家5項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草，其中三項(xiàng)是由其牽頭編制的。

然而，盡管各方積極參與，推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化，但回溯到現(xiàn)實(shí)，我們卻發(fā)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化卻遲遲未能順利推行。

以電池規(guī)格為例，目前的電池規(guī)格可謂“百花齊放”：據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年1-9月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)的電芯單體型號(hào)有近280個(gè)，其對(duì)應(yīng)的電芯單體尺寸規(guī)格有300多種。其中使用較多的尺寸為(26.5±1)*(91.1±1)*(148±1)，但也僅占裝機(jī)總量的10.6%。

動(dòng)力電池繁多的規(guī)格類(lèi)型與裝機(jī)總量的占比形成鮮明對(duì)比。

電池標(biāo)準(zhǔn)化在動(dòng)力電池業(yè)中“雷聲大雨點(diǎn)小”的怪異現(xiàn)象，確實(shí)令人難以理解。

“標(biāo)準(zhǔn)化”的攔路虎

“動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化”這么一件大快人心的事，為什么在現(xiàn)實(shí)的推進(jìn)中卻并不樂(lè)觀?動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化“遲疑不前”的背后，究竟隱藏著什么?

從宏觀上來(lái)看，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展令電池標(biāo)準(zhǔn)化一直“跟不上節(jié)奏”。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)階段，還未成熟，各企業(yè)尚在探索之中，不同動(dòng)力電池企業(yè)在選材、設(shè)計(jì)、連接方式等方面往往不能達(dá)成共識(shí)。

同時(shí)，行業(yè)內(nèi)也缺少可以引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化形成的巨頭。目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池供應(yīng)商企業(yè)格局呈現(xiàn)為“一超多強(qiáng)”(寧德時(shí)代領(lǐng)先)，國(guó)外的企業(yè)多集中于日韓企業(yè)，眾多的動(dòng)力電池供應(yīng)商尚未對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題達(dá)成共識(shí)。

更為現(xiàn)實(shí)的情況是，企業(yè)本身也有自己的“小算盤(pán)”。李玉軍表示“電池是電動(dòng)汽車(chē)最核心的部分，電池的管理也是車(chē)企的核心技術(shù)”。

如此看來(lái)，多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)出于保密的考慮，不愿將自己制造的動(dòng)力電池參數(shù)公之于眾，這無(wú)疑會(huì)使得制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考;同時(shí)，新能源行業(yè)前期，多數(shù)企業(yè)想乘國(guó)家政策的東風(fēng)，以追逐補(bǔ)貼紅利為主，短視利益導(dǎo)致行業(yè)企業(yè)“各自為戰(zhàn)”，無(wú)暇顧及標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題也就不足為奇了。

多重因素導(dǎo)致“電池標(biāo)準(zhǔn)化”在產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，一直未有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)，不免令人扼腕。

當(dāng)然，盡管困難重重，業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)為電池標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)亟待解決的問(wèn)題。而一旦電池標(biāo)準(zhǔn)化成為各方的利益訴求時(shí)，屆時(shí)電池的標(biāo)準(zhǔn)化才能真正得以實(shí)施，并將成為企業(yè)的主動(dòng)行為。這一點(diǎn)，讓我們拭目以待。